T45

I dagens värld har T45 blivit ett ämne av stor relevans och intresse för ett brett spektrum av människor. Oavsett om det beror på sin påverkan på samhället, sin relevans på arbetsplatsen eller sin påverkan på populärkulturen, har T45 fått en framträdande plats i det offentliga samtalet. När vi fördjupar oss i den här artikeln kommer vi att utforska de olika aspekterna av T45 och undersöka dess betydelse i olika sammanhang. Från dess inverkan på den globala ekonomin till dess roll i utvecklingen av teknik, T45 fortsätter att vara ett mycket relevant ämne i den moderna världen. Genom detaljerad analys kommer vi att försöka belysa komplexiteten och nyanserna kring T45, i hopp om att ge en djupare och mer fullständig förståelse av detta fenomen.

T45
ASEA_T45_327_1971.jpg
ASEA T45 327 år 1971
FordonstypDieselelektriskt lok
Tillverkningsår1971–1972
Byggt antal5
TillverkareAsea
AxelföljdBo'Bo'
Längd14 950 mm
Spårvidd1 435 mm (normalspår)
Effekt1 470 kW
Maxhastighet100 km/h
Tjänstevikt77 ton
OperatörerSJ
ÄgareAsea

T45 var ett svenskt dieselelektriskt lok som tillverkades av Asea under 1971–1972 i totalt fem exemplar. Loket var ett försök från Aseas sida att bryta Nohabs dominans på den svenska marknaden för diesellok. Loket konstruerades med boggier och delar av elutrustningen från Rc-loken. Dieselmotorn var en konstruktion från SEMT-Pielstick och tillverkades på licens av Hedemora Verkstäder medan norska Thune tillverkade de övriga mekaniska delarna.

De fem lok som tillverkades hyrdes ut till SJ och fick en orange/vit färgsättning liknande Rc-lokens. Loken placerades och trafikerade den då ej ännu elektrifierade Siljansbanan till Mora med både godståg och persontåg. Redan 1976 lämnade SJ tillbaka loken till Asea på grund av problem med driftsäkerheten, framför allt hos dieselmotorerna. Försöken att sälja loken utomlands misslyckades i stort och loken slutade sin bana som växellok på olika industrier. Satsningen på diesellok hos Asea upphörde i och med detta misslyckande.

Referenser

Webbkällor