C20F
I den här artikeln ska vi utforska C20F i detalj, ett ämne som har blivit allt viktigare de senaste åren. C20F är ett ämne som väcker intresse och debatt inom olika samhällsområden, från politik till populärkultur. Genom hela artikeln kommer vi att undersöka de många aspekterna av C20F, och analysera dess inverkan på människors dagliga liv och dess relevans i den globala bilden. Dessutom kommer vi att fördjupa oss i dess historia, utveckling och möjliga framtida utvecklingar, för att erbjuda en komplett och uppdaterad vision av C20F. Från dess ursprung till dess framtida implikationer syftar denna artikel till att belysa ett ämne som fortsätter att fånga uppmärksamheten hos individer med olika profiler och intressen.
| C20F | |
 | |
| Fordonstyp | tunnelbanevagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 2003 |
| Byggt antal | 1 |
| Tillverkare | Bombardier Transportation |
| Axelföljd | Bo'Bo'Bo'Bo' |
| Längd | 46,5 meter |
| Höjd | 2,8 meter |
| Drivhjulsdiameter | 78 cm |
| Spårvidd | 1 435 mm (normalspår) |
| Drivmedel | El, DC 650/750 volt |
| Effekt | 1 000 kW |
| Effekt per ton | 14,92 kW/t |
| Största tillåtna hastighet | 80 km/h |
| Maxhastighet | 100 km/h |
| Acceleration | 1,26m/s² |
| Tjänstevikt | 67 t |
| Sittplatser | 126 |
| Ståplatser | 288 |
| Antal stolar i bredd | 2 st |
| Antal boggier | 4 |
| Operatörer | MTR Tunnelbanan |
| Ägare | Storstockholms Lokaltrafik |
| Korgbredd | 2,9 meter |
| Strömavtagningsmetod | Strömskena |
| Vagnsnummer | 2000 |
C20F är en på flera punkter avvikande tunnelbanevagn av typ C20, tillverkad 2003 och tilldelad individnummer 2000.[1] Vagnskorgen byggdes med den då nya tekniken FICAS.
Vagnskorgen har väggsidor tillverkade i kompositmaterial, en sandwichkonstruktion bestående av en kärna av cellplast täckt på bägge sidor med rostfri stålplåt. Detta gör att väggsidorna är tunnare jämfört med övrig vagnars väggar (cirka 25 mm istället för 100 mm). Därmed blev vagnen något rymligare invändigt (+15 cm) utan att den yttre profilen ändrats.[2]
Vagnen fick även klimatanläggning i både förarhytten och passagerarutrymmet, det vill säga luften kan inte bara värmas utan även kylas, något som är speciellt viktigt heta sommardagar. Utvändigt avviker C20F genom att den har släta vagnssidor istället för korrugerade, som övriga C20.
C20F trafikerar främst gröna linjen i Stockholms tunnelbana men har provkörts på blåa och röda linjen och brukar köras parallellt med C20.
Namn
Vagnen hade ursprungligen namnet Inkognito. Den 22 maj 2012 ändrades dock namnet till Elvira då C20 2012 som tidigare hetat Elvira fick namnet Estelle med anledning av prinsessan Estelles dop.[3]
Framtiden
C20F trafikerar fortfarande på gröna linjen och det är oklart vad som ska hända med vagnen i framtiden. Alla C20-vagnarna har renoverats och eftersom vagnen har bland annat annorlunda display, väggsidor och ledstänger är det oklart om den kan genomgå samma renovation. Om man skulle renovera vagnen skulle den inte bli identisk med de övriga renoverade C20-vagnarna. Antingen kommer vagnen att skrotas eller att användas som en ny snöblåsvagn. Idag används gamla och slitna C13-vagnar som snöblåsvagnar så C20F skulle kunna ersätta dem. Inget är beslutat ännu.
Källor
- ^ ”SL C20F - Svenska Spårvägssällskapet”. www.sparvagssallskapet.se. https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?typ_id=924. Läst 19 februari 2023.
- ^ TT (19 februari 2023). ”Plötslig ishalka och snö – SMHI varnar”. Svenska Dagbladet. ISSN 1101-2412. https://www.svd.se/a/2BqW2B/plotslig-ishalka-och-sno-smhi-varnar. Läst 19 februari 2023.
- ^ ”Forum - Spårvägssällskapets.se • Visa tråd - C20 2012 byter namn...”. web.archive.org. 4 november 2013. Arkiverad från originalet den 4 november 2013. https://web.archive.org/web/20131104065937/https://www.sparvagssallskapet.se/forum/viewtopic.php?p=287297. Läst 19 februari 2023.
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
