"Little" North Western Railway



Alla kunskaper som människor har samlat på sig under århundradena om "Little" North Western Railway finns nu tillgängliga på internet, och vi har sammanställt och ordnat dem för dig på ett så lättillgängligt sätt som möjligt. Vi vill att du snabbt och effektivt ska kunna få tillgång till allt du vill veta om "Little" North Western Railway, att din upplevelse ska vara trevlig och att du ska känna att du verkligen har hittat den information om "Little" North Western Railway som du sökte.

För att uppnå våra mål har vi ansträngt oss inte bara för att få fram den mest uppdaterade, begripliga och sanningsenliga informationen om "Little" North Western Railway, utan vi har också sett till att designen, läsbarheten, laddningshastigheten och användbarheten på sidan är så trevlig som möjligt, så att du kan fokusera på det väsentliga, att känna till alla uppgifter och all information som finns om "Little" North Western Railway, utan att behöva oroa dig för något annat, vi har redan tagit hand om det åt dig. Vi hoppas att vi har uppnått vårt syfte och att du har hittat den information du ville ha om "Little" North Western Railway. Vi välkomnar dig och uppmuntrar dig att fortsätta att njuta av att använda scientiasv.com .

North Western Railway
Heysham hamn
Morecambe hamn
Morecambe Promenade
Northumberland St.
Morecambe
Middleton Road
Bridge Halt
Scale Hall
Lancaster Castle
Lancaster och Carlisle Railway
Lancaster Green Ayre
Halton
River Lune
Caton
Claughton
Hornby
Wray
Wennington
Låg Bentham
Bentham High
Ingleton
( MR )
Clapham Junction
Clapham
Giggleswick
Settle Junction
Long Preston
Hellifield
Hellifield
(
original-
plats
)
Bell Busk
Gargrave
Skipton
Leeds och Bradford Extension Railway
till Colne Brad till Bradford
 

Det norr västra järnväg (NWR) var en tidig brittisk järnvägsföretag i nordvästra England . Det var allmänt känt som "Little" North Western Railway , för att skilja det från större London och North Western Railway (LNWR).

NWR hyrdes först och togs senare över av Midland Railway (MR). MR använde en del av linjen för London till Scotland Settle och Carlisle huvudlinje.

NWR -huvudlinjen, som gick från Skipton i West Riding of Yorkshire till Morecambe vid Lancashire -kusten, gav MR tillgång till västkusten i ett område som dominerades av rivalen LNWR.

En del av linjen, mellan Lancaster och Morecambe, användes i början av nittonhundratalet för banbrytande elektrifiering.

Två tredjedelar av linjen, i North Yorkshire , används fortfarande idag, främst för lokala tjänster. Av den demonterade Lancashire-sektionen har två tredjedelar återanvänds som en kombinerad cykelväg och gångväg.

Bildning

North Western Railway införlivades den 26 juni 1846 för att bygga en järnväg från SkiptonLeeds och Bradford Extension Railway till Low GillLancaster och Carlisle Railway för att bära järnvägstrafik från Yorkshire till Skottland.

Det skulle finnas en filial i Clapham, Yorkshire till Lancaster , för att få en slutförbindelse med ett intressebolag.

Morecambe hamn och järnväg

Den Morecambe Harbor och Railway Company bildades den 16 juli 1846 för att bygga en hamn på Morecambe Bay , nära byn Poulton-le-Sands , och 3 miles (5 km) av järnvägen till en ny station vid Lancaster Grön Ayre . Enkelspårslinjen öppnades på pingstmåndagen den 12 juni 1848, en tillfällig station hade byggts vid Morecambe, som det rapporterades ge passagerare "alla möjliga boende".

Den 18 december 1849 öppnades en kort anslutningskurva mellan Lancaster Green Ayre och Lancaster CastleLancaster och Carlisle Railway .

Företaget slogs samman med NWR inom månader efter det att det infördes, även om det tekniskt sett förblev ett separat företag tills det togs upp av Midland Railway den 1 juni 1871.

Järnvägen och hamnen i Morecambe Bay ledde till utvecklingen av en bosättning runt dem som absorberade Poulton-le-Sands, och senare Bare och Torrisholme , och som så småningom antog namnet Morecambe .

Konstruktion

Railway Clearing House karta över linjer från Clapham till Ingleton och Wennington 1903 ( vänster ).

Vad var den ursprungliga "huvudlinjen" som öppnades mellan Skipton och Ingleton, den 31 juli 1849. På grund av den ekonomiska lågkonjunkturen avbröts dock arbetet med Ingleton-till-låg-Gill-sektionen, så NWR tvingades koncentrera sig på grenen för att Lancaster.

Strax efter öppnades linjen österut längs Lune -dalen från Lancaster Green Ayre till Wennington den 17 november 1849. Linjen sträckte sig längre österut till Bentham den 2 maj 1850 och slutligen till Clapham där den gick med i den redan färdiga linjen från Skipton, en månad senare den 1 juni 1850. En hästbuss hade använts för att överbrygga klyftan mellan Wennington och Clapham under byggnationen.

När Morecambe-till-Skipton-linjen slutfördes stängdes sektionen Clapham-to-Ingleton, bara tio månader efter öppnandet, eftersom utsikterna till slutförande av den delvis byggda grenen till Low Gill verkade avlägsen.

Hela linjen var ursprungligen enkelspår. Genom 1850, den Hornby -till- Hellifield hade avsnitt fördubblats, som sträcker sig till Skipton med 1853. Emellertid, Morecambe-till-Lancaster förblev enda spår tills 1877, och Lancaster-till-Hornby förrän 1889. Kurvan mellan de två Lancaster stationerna var aldrig fördubblats.

Från den 1 juni 1852 arbetades NWR av Midland Railway (MR). Senare, den 1 januari 1859, hyrdes både NWR och MH&R till MR, och den 30 juli 1874 absorberades NWR av MR.

Anslutande linjer

Ingleton -grenen

Efter avsevärd manövrering mellan rivaliserande företag, var det 1857 Lancaster och Carlisle Railway , som arbetades av London och North Western Railway (LNWR), som fick tillstånd att ta över konstruktionen av den övergivna linjen Ingleton-to-Low Gill. Linjen öppnade för passagerare den 16 september 1861, men till LNWR: s egen station i Ingleton. Midland- och LNWR -stationerna befann sig i motsatta ändar av en viadukt och passagerare fick gå mellan dem. Men 1862 sprang LNWR -tågen igenom till Midland -stationen.

Settle-Carlisle-linjen

På grund av fortsatt friktion mellan MR och LNWR över Ingleton Branch beslutade MR att bygga en egen linje från Settle till Carlisle , som öppnade för passagerare den 1 maj 1876. Denna linje utgjorde en del av MR: s huvudlinje från London St Pancras till Carlisle Citadel och vidare till Glasgow St Enoch via Glasgow och South Western Railway . Således fick NWR -linjen mellan Skipton och Settle Junction huvudlinjestatus. Än idag används linjen emellanåt för omväxlingar mellan städer.

Andra anslutningslinjer

Den Furness och Midland gemensamma järnväg byggde en linje från Wennington på NWR till Carnforth , där det fanns redan en korsning mellan Furness järnvägen och LNWR s Lancaster och Carlisle Railway . Linjen öppnades för passagerare den 6 juni 1867.

Den Lancaster och Carlisle Railway byggde också en gren från Hest Bank på sin huvudledning för att möta NWR strax före Morecambe station , öppnar den 13 augusti 1864. Men LNWR passagerartåg hade sin egen station, till en början på Morecambe Poulton Lane och från 1886 , på Morecambe Euston Road .

Den Lancashire och Yorkshire Railway utökat sin linje genom Clitheroe till en korsning med NWR vid Hellifield den 1 jun 1880.

Förlängning till Heysham

Heysham Harbour öppnades av Midland Railway 1904 för att ersätta samma företags hamn i Morecambe. En avgreningslinje från NWR -linjen hade redan öppnats för entreprenörer den 12 november 1898 men öppnades för passagerare den 1 september 1904. Den nya linjen gjorde en triangulär korsning med den befintliga NWR -linjen en mycket kort sträcka öster om korsningen med LNWR -linjen från Hest Bank.

Elektrifiering

Gränsen mellan Lancaster, Morecambe och Heysham var banbrytande för användning av luftledningar för elektrifiering. Heysham-to-Morecambe elektrifierades den 13 april 1908 och sträckte sig till Lancaster Green Ayre den 1 juli och till Lancaster Castle den 14 september. Systemet använde 6,6 kV vid 25 Hz, med el från en kraftstation i Heysham, levererad via kablar som hängde upp från stålbågar.

Efter den 11 februari 1951 tog ångtåg tillfälligt över medan systemet uppgraderades till 6,6 kV vid 50 Hz. Full elektrisk service återupptogs den 17 augusti 1953, med ström från en ny transformatorstation vid Green Ayre. På en 1 200 m spåravdelning ersattes de överliggande bågarna av experimentella fribärande strukturer, separata för var och en av de två spåren.

Stängningar

Nedlagd järnvägsbro vid Crook o 'Lune , en av två inom 200 m, används fortfarande som cykelväg. Designad av Edmund Sharpe , är det en klass II kulturmärkt byggnad

Ingleton -filialen stängdes för passagerare den 30 januari 1954, men användes fortfarande för varor och tillfälliga utflykter fram till stängning den 26 juli 1966, varefter spåren lyftes.

Wennington-till-Morecambe-delen av linjen stängdes under bokaxeln . Passagerartrafiken upphörde den 2 januari 1966. En annan Wennington-till-Morecambe-anslutning har dock upprätthållits med den tidigare Furness- och Midland-järnvägen till Carnforth och därifrån den tidigare LNWR Morecambe Branch Line , en rutt som fortfarande används idag av Leeds till Morecambe Line .

Godstrafiken via Lune Valley-linjen upphörde den 4 juni 1967, med undantag för en kort enkelspårig spår från Heysham-linjen mot Lancaster som stängdes den 31 januari 1970 och en annan enkelspårig från Lancaster Castle till en kraftstation som stängde på 16 mars 1976.

Nästan hela sträckan för den demonterade linjen mellan Caton och Morecambe har bevarats som en kombinerad cykelväg och gångväg, med undantag för en kort sektion nära Lancasters centrum. Här konverterades linjens Greyhound Bridge över floden Lune för användning som vägbro.

Grenen Morecambe-to-Heysham stängde för passagerare den 4 oktober 1975, men öppnade igen den 11 maj 1987 för seglingar till Isle of Man . Filialen har varit ett spår sedan Morecambe station flyttades 1994. Filialen ansluter nu bara till plattform 2.

Referenser

Anteckningar

Källor

  • "Modernisering av nordvästra Lancashire-elektrifiering" (PDF) . Järnvägsmagasinet . Vol. 99 nr. 632. December 1953. s. 795798, 804. Arkiverad från originalet (PDF) den 28 september 2007 . Hämtad 30 juni 2008 .
  • Awdry, C. (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1852600497.
  • Bairstow, Martin (2000). Den "lilla" nordvästra järnvägen . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 187194421X.
  • Binns, D. (1981). Järnvägar runt Skipton . Skipton: Wyvern Publications.
  • Suggitt, G. (2004). Förlorade järnvägar i Lancashire . Newbury: Countryside Books. ISBN 1853068012.

externa länkar

Opiniones de nuestros usuarios

Andreas Dahl

Bra inlägg om "Little" North Western Railway.

Sarah Holmqvist

Ibland när man letar efter information på internet om något så hittar man för långa artiklar som envisas med att prata om saker som inte intresserar en. Jag gillade den här artikeln om "Little" North Western Railway eftersom den går rakt på sak och talar om precis vad jag vill, utan att gå vilse i information värdelös.

Cecilia Samuelsson

Jag blev glad över att hitta den här artikeln om "Little" North Western Railway.

Veronica Forsman

Äntligen en artikel om "Little" North Western Railway som är lättläst.