Rudolf Hruska
I den här artikeln kommer vi att utforska ämnet Rudolf Hruska på djupet. Från dess ursprung till dess inverkan på dagens samhälle har Rudolf Hruska fångat uppmärksamheten hos både forskare, experter och fans. Under åren har Rudolf Hruska spelat en central roll inom olika områden, från politik till populärkultur. Genom detaljerad analys kommer vi att undersöka de olika aspekterna av Rudolf Hruska och dess utveckling över tiden. Genom forskning och debatt hoppas vi kunna belysa detta ämne som är så aktuellt idag.
| Rudolf Hruska | |
 | |
| Född | 2 juli 1915 Wien |
|---|---|
| Död | 4 december 1995 (80 år) Turin |
| Medborgare i | Österrike |
| Utbildad vid | Technische Universität Wien  |
| Sysselsättning | Ingenjör |
| Arbetsgivare | Alfa Romeo |
| Redigera Wikidata | |
Rudolf Hruska, född 2 juli 1915 i Wien, död 4 december 1995 i Turin, var en östrerrikisk bilkonstruktör. Han är mest känd för sitt arbete vid Alfa Romeo
Hruska arbetade efter sina studier vid Wiens ingenjörsskola hos Ferdinand Porsche och i utvecklingen av KdF-Wagen. Efter andra världskriget var han med och tog fram tävlingsbilen Cisitalia, senare gifte han sig med friidrottaren Lidia Bongiovanni.
1951 började han arbeta hos Alfa Romeo. Hans uppgift var att förbättra produktionen i Portello-fabriken inför tillverkningen av Alfa Romeo 1900. 1954 utsågs han till teknisk direktör. 1959 övertog han ledningen av Portello-fabriken. Efter missnöje med personalförändringar gick han till Simca och senare Fiat. 1967 kom han tillbaka till Alfa Romeo som ansvarig för Alfasud-projektet som innebar framtagandet av Alfa Romeo Alfasud och uppförandet av en helt ny fabrik i Pomigliano d'Arco i Neapel. Efter projektet övertog han ledningen för design, utveckling, forskning och konstruktion i Arese. 1980 gick han i pension.