103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line)



Alla kunskaper som människor har samlat på sig under århundradena om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line) finns nu tillgängliga på internet, och vi har sammanställt och ordnat dem för dig på ett så lättillgängligt sätt som möjligt. Vi vill att du snabbt och effektivt ska kunna få tillgång till allt du vill veta om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line), att din upplevelse ska vara trevlig och att du ska känna att du verkligen har hittat den information om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line) som du sökte.

För att uppnå våra mål har vi ansträngt oss inte bara för att få fram den mest uppdaterade, begripliga och sanningsenliga informationen om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line), utan vi har också sett till att designen, läsbarheten, laddningshastigheten och användbarheten på sidan är så trevlig som möjligt, så att du kan fokusera på det väsentliga, att känna till alla uppgifter och all information som finns om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line), utan att behöva oroa dig för något annat, vi har redan tagit hand om det åt dig. Vi hoppas att vi har uppnått vårt syfte och att du har hittat den information du ville ha om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line). Vi välkomnar dig och uppmuntrar dig att fortsätta att njuta av att använda scientiasv.com .

 103 Street
 "1" tåg
MTA NYC logo.svg New York City tunnelbanestation ( snabb transit )
20210515 05 New York tunnelbana @ 103rd & Broadway.jpg
Sydgående plattform
Stationsstatistik
Adress West 103rd Street & Broadway
New York, NY 10025
Stad Manhattan
Lokalt Upper West Side , Manhattan Valley
Koordinater 40 ° 4758 N 73 ° 5805 V / 40.799419 ° N 73.968158 ° W / 40.799419; -73.968158 Koordinater : 40.799419 ° N 73.968158 ° W40 ° 4758 N 73 ° 5805 V / / 40.799419; -73.968158
Division A ( IRT )
Linje    IRT Broadway Seventh Avenue Line
Tjänster    1 alla tider (alla gånger)
Genomresa Busstransport NYCT Buss : M104
Strukturera Underjordisk
Plattformar 2 sidoplattformar
Spår 3 (2 i ordinarie trafik)
Annan information
Öppnad 27 oktober 1904  ( 1904-10-27 )
Stationskod 309
Motsatt
riktning
överföring
Ja
Trafik
2019 3766055 Minska 7,5%
Rang 131 av 424
Stationens följd
Nästa norr Cathedral Parkway 110th Street : 1 alla tider
Nästa söder 96th Street : 1 alla tider
Plats
103rd Street station (IRT Broadway  Seventh Avenue Line) ligger i New York City Subway
103rd Street station (IRT Broadway  Seventh Avenue Line)
103rd Street station (IRT Broadway  Seventh Avenue Line) ligger i New York City
103rd Street station (IRT Broadway  Seventh Avenue Line)
103rd Street station (IRT Broadway  Seventh Avenue Line) ligger i New York
103rd Street station (IRT Broadway  Seventh Avenue Line)
Spårlayout

till 110 St.
till 96 St.
vägkarta

Station service legend
Symbol Beskrivning
Stannar hela tiden Stannar hela tiden

103rd Street är en lokal stationIRT Broadway - Seventh Avenue Line i New York City Subway . Beläget vid korsningen 103rd Street och BroadwayUpper West SideManhattan , i Manhattan Valley , trafikeras det av 1 -tåget hela tiden.

Stationen 103rd Street byggdes för Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av stadens första tunnelbanelinje , som godkändes 1900. Byggandet av linjesegmentet som inkluderar 103rd Street startade den 22 augusti samma år. Stationen öppnade den 27 oktober 1904 som en av de ursprungliga 28 stationerna i New York City Subway. Stationens plattformar förlängdes 1948 och stationen renoverades på 2000 -talet.

Stationen 103rd Street innehåller två sidoplattformar och tre spår; mittspåret används inte i vanlig trafik. Stationen byggdes med kakel- och mosaikdekorationer. Mezzaninen ovanför plattformarna innehåller utgångar till 103rd Street och Broadway.

Historia

Konstruktion och öppning

Planeringen av en tunnelbanelinje i New York City är från 1864. Utvecklingen av vad som skulle bli stadens första tunnelbanelinje började dock inte förrän 1894, när New York State Legislature godkände Rapid Transit Act. Tunnelbaneplanerna upprättades av ett team av ingenjörer under ledning av William Barclay Parsons , chefsingenjör för Rapid Transit Commission. Det krävde en tunnelbanelinje från New York City Hallnedre Manhattan till Upper West Side , där två filialer skulle leda norrut till Bronx . En plan antogs formellt 1897 och alla rättsliga konflikter rörande linjeanpassningen löstes i slutet av 1899.

Rapid Transit Construction Company, organiserat av John B. McDonald och finansierat av August Belmont Jr. , undertecknade det första kontraktet 1 med Rapid Transit Commission i februari 1900, där det skulle bygga tunnelbanan och behålla ett 50-årigt drifthyresavtal från öppningen av linjen. 1901 anlitades företaget Heins & LaFarge för att designa tunnelbanestationerna. Belmont införlivade Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 för att driva tunnelbanan.

Stationen 103rd Street byggdes som en del av IRT: s West Side Line (nu Broadway Seventh Avenue Line ) från 82nd Street till 104th Street, för vilken bygget började den 22 augusti 1900. Avsnittet av West Side Line runt denna station var ursprungligen planerad som en tvåspårig linje, men i början av 1901 ändrades den till en trespårig struktur för att tillåta tåg att lagras i mittspåret. Ett tredje spår tillkom direkt norr om 96th Street , omedelbart öster om de ursprungligen planerade två spåren. Stationen 103rd Street öppnade den 27 oktober 1904 som en av de ursprungliga 28 stationerna i New York City Subway från stadshuset till 145th Street på West Side Branch.

Servicebyten och stationsrenoveringar

1900 -talet

Efter att den första tunnelbanelinjen slutfördes 1908 betjänades stationen av West Side lokala och snabba tåg. Express -tåg började på South Ferry på Manhattan eller Atlantic Avenue i Brooklyn och slutade på 242nd Street i Bronx. Lokaltåg sprang från stadshuset till 242nd Street under rusningstid och fortsatte söderut från stadshuset till South Ferry vid andra tillfällen. År 1918 öppnade Broadway Seventh Avenue Line söder om Times Square 42nd Street och delade därmed den ursprungliga linjen i ett H -format system. Den ursprungliga tunnelbanan norr om Times Square blev därmed en del av Broadway Seventh Avenue Line. Lokala tåg skickades till South Ferry , medan snabbtågen använde den nya Clark Street Tunnel till Brooklyn.

För att komma till rätta med trångbodden föreslog New York Public Service Commission 1909 att förlänga plattformar vid stationer längs den ursprungliga IRT -tunnelbanan. Som en del av en ändring av IRT: s byggentreprenader, som gjordes den 18 januari 1910, skulle företaget förlänga stationsplattformar för att rymma tio-bilars express- och sexbilståg. Förutom 1,5 miljoner dollar (motsvarande 41,7 miljoner dollar 2020) som spenderats på förlängning av plattformar, spenderades 500 000 dollar (motsvarande 13 888 000 dollar 2020) på att bygga ytterligare ingångar och utgångar. Man förväntade sig att dessa förbättringar skulle öka kapaciteten med 25 procent.

Den 30 september 1910 godkände New York Public Service Commission en ändring av kontrakt 1 för att möjliggöra konstruktion av ytterligare ingångar och utgångar på fem stationer, inklusive 103rd Street och 110th Street på Broadway. Arbetet förväntades vara klart inom ett år från det datum då tillstånd beviljades för att utföra arbetet på dessa två stationer. Den norrgående plattformen vid 103rd Street -stationen förlängdes 38 fot mot norr, medan plattformen i södergående riktning inte förlängdes. Den 24 januari 1911 började tågbiltryck på West Side Line. Därefter kunde stationen ta emot lokaltåg med sex bilar, men tio-biltåg kunde inte öppna några av deras dörrar.

I samband med att plattformen förlängdes konstruerades en ny ingång i sydöstra hörnet av 104th Street och Broadway och stod klar i mars 1912. Kiosken för denna ingång hade tidigare använts vid en ingång i sydöstra hörnet av Broadway och 42: a Street, men togs bort för att möjliggöra utvidgning av 42nd Street. År 1920 konstruerades ytterligare en avfart på 103rd Street vid nödsituationer. År 1930 avlägsnades kiosken för ingången vid sydöstra hörnet av 104th Street och Broadway.

Plattformar vid IRT Broadway Seventh Avenue Line-stationer mellan 103rd Street och 238th Street förlängdes till 157 m mellan 1946 och 1948, vilket gjorde det möjligt för snabba tågbussar att stanna vid dessa stationer. Ett kontrakt för plattformsförlängningarna på 103rd Street och åtta andra stationer på linjen tilldelades Spencer, White & Prentis Inc. i oktober 1946. Plattformstillbyggnaderna vid dessa stationer öppnades i etapper. Den 6 april 1948 öppnade plattformsförlängningen på 103rd Street. Samtidigt fick IRT-rutterna numrerade beteckningar med införandet av "R-typ" rullande materiel , som innehöll rullskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Den första sådana flottan, R12 , togs i drift 1948. Rutten till 242nd Street blev känd som 1 . 1959 blev alla 1 tåg lokala.

Den 17 oktober 1969 antog New York City Transit Authority (NYCTA) ett kontrakt för ett projekt för att ta bort stationens ursprungliga ingång i centrala gallerian på Broadway på 103rd Street med nya ingångar på trottoaren så att den kunde läggas ut för budgivning . Projektet var avsett att tillåta passagerare att komma in på stationen utan att behöva korsa Broadway.

År 1979 utsåg New York City Landmarks Preservation Commission (LPC) utrymme inom gränserna för de ursprungliga stationerna vid tolv IRT -stationer, exklusive utvidgningar som gjorts efter 1904, som ett stadsmärke. 103rd Street var inte landmärke, till skillnad från stationerna 110th Street och 116th Street på linjen, inte på grund av brist på historisk arkitektur, utan som en del av en kompromiss mellan Metropolitan Transportation Authority (MTA) och LPC.

I april 1988 presenterade NYCTA planer på att påskynda trafiken på Broadway Seventh Avenue Line genom implementering av en hopp-stopp- tjänst: 9- tåget. När hoppstoppstjänsten startade 1989 implementerades den bara norr om 137th Street-City College på vardagar, och 103rd Street betjänades av både 1: an och 9: an.

2000 -talet

I juni 2002 meddelade MTA att tio tunnelbanestationer i hela staden, inklusive 103rd Street, 110th Street, 116th Street, 125th Street och 231st Street på IRT Broadway Seventh Avenue Line, skulle få renoveringar. Som en del av projektet skulle biljettkontrollområden omdesignas, golv och el- och kommunikationssystem uppgraderas och ny belysning, högtalarsystem och trappor installeras. Historiska element på de fyra stationerna på linjen på Manhattan skulle bytas ut eller restaureras, inklusive deras vita väggplattor. Vid ändarna av stationsplattformarna på 103rd Street, 110th Street och 116th Street skulle en liten del av stationsväggen, som skulle se identisk med de befintliga stationsväggarna, läggas till för att ge utrymme för skrubberrum. Arbetet med de tio stadsomfattande renoveringsprojekten beräknades kosta nästan 146 miljoner dollar och var planerat att börja senare samma år och vara klart i april 2004, i tid för 100 -årsjubileet för stationens öppning, och för 250 -årsjubileet för Columbia University.

Columbia University gick med på att bidra med 1 miljon dollar till renoveringen av 103rd Street -stationen efter tillkännagivandet i april att man skulle köpa en byggnad intill stationen. Som ett villkor för finansieringsanslaget för stationsrenoveringen på 103rd Street ville universitetet att arbetet med projektet skulle påskyndas. Invånarna i Morningside Heights godkände renoveringsplanerna, men var oroliga för att de snabba reparationerna skulle kosta att skada stationernas historiska element. Blockföreningar nära 103rd Street -stationen fick ett företag att utveckla en plan för att snabbt renovera stationen med bibehållen historiska inslag. MTA förväntades avgöra om bevarande eller hastighet skulle prioriteras i stationsrenoveringsprojekten i slutet av året.

I december 2002 röstade Manhattan Community Board 7 för planen att inkludera konstverk från MTA: s Arts for Transit- program vid 103rd Street station, som inte var landmärke. Community Board 7 röstade emot planen att inkludera nya konstverk på de landmärkta stationerna 110th Street och 116th Street. Den 4 februari 2003 röstade gemenskapsstyrelsen 7 för att renovera stationerna 103rd Street och 110th Street, men mot införandet av alla nya konstverk i stationerna, vilket gick emot styrelsens första omröstning för att stödja installationen av konstverk på 103rd Street. Motståndet mot tillägg av konstverk vid det stoppet härrörde från tron bland motståndarna till planen för konstverk att stationens historiska inslag skulle vara mer sårbara eftersom stationen inte var landmärke. Från den 31 maj till den 12 juli 2003 stängdes plattformarna på städerna vid 116th Street och 103rd Street stationer hela tiden för sina renoveringar. Skip-stop-tjänsten avslutades 27 maj 2005.

Stationens layout

Mosaiknamnplatta
Cartouche av Grueby
G Gatunivå Utgång/entré
M Entresol Priskontroll, stationsagent, MetroCard -maskiner
P
Plattformsnivå
Sidoplattform
Norrgående lokal "1" tågmot 242nd Street ( Cathedral Parkway 110th Street )
Peak-direction express Ingen regelbunden service
Södergående lokal "1" tågmot South Ferry ( 96th Street )
Sidoplattform

Denna station var en del av den ursprungliga tunnelbanan och har två sidoplattformar och tre spår, varav den ena är en oanvänd expressbana. Plattformarna var ursprungligen 110 fot långa, som på andra stationer norr om 96th Street , men som ett resultat av plattformsförlängningen 1948 blev de 160 m långa. Plattformsförlängningarna ligger i de södra ändarna av de ursprungliga plattformarna. Den södergående plattformen är 2,25 m bred, medan den norrgående plattformen är 2,95 m bred. Det finns en entresol ovanför plattformarna, som innehåller biljettkontrollområdet, samt två trappor till varje sida av Broadway och två trappor till båda plattformarna. Stationsplattformarna ligger på en kurva.

Det södergående lokala spåret är känt som BB1 och det norrgående är BB4; BB -beteckningen används för kedjande ändamål längs Broadway Seventh Avenue Line från 96th Street till 242nd Street och inte i dagligt tal. Även om det inte kan nås på 103rd Street, är mittspåret betecknat M. Söder om stationen finns det switchar som ansluter expressbanan till antingen lokalt spår, med tåg som sedan kan korsa över till de stigande expressbanorna från IRT Lenox Avenue Line , som kurvor från 104th Street i öst. En nödutgång från Lenox Avenue Line ligger mitt på den nordgående plattformen.

Design

Som med andra stationer som byggdes som en del av den ursprungliga IRT, konstruerades stationen med en skär-och-täck- metod. Tunneln täcks av ett "U" -format tråg som innehåller verktygsrör och ledningar. Botten på detta tråg innehåller en grund av betong som inte är mindre än 100 mm tjock. Varje plattform består av 3,6 tum tjocka (7,6 cm) betongplattor, under vilka det finns dräneringsbassänger. De ursprungliga plattformarna innehåller cirkulära, gjutjärnskolonner i dorisk stil med avstånd var fjärde fot (4,6 m), medan plattformsförlängningarna innehåller I-balkpelare . Ytterligare pelare mellan spåren, med avstånd var 1,5 m (5 fot), stöder takbågarna i betongstationen. Det finns en 1-tums (25 mm) spalt mellan trågväggen och plattformsväggarna, som är gjorda av 100 mm tjockt tegel som är täckt av en kaklad yta.

Det dekorativa systemet består av gröna kakelplattor; gröna, rosa och röda kakelband; en gul fajans gesims; och blå fajansplattor. Mosaikplattorna på alla ursprungliga IRT -stationer tillverkades av American Encaustic Tile Company, som underlevererade installationerna på varje station. Det dekorativa arbetet utfördes av kakelentreprenören Alfred Boote Company och fajansentreprenören Grueby Faience Company .

Utgångar

Stationen har fyra ingångs-/utgångstrappor som betjänar båda plattformarna. Två ligger på det nordvästra hörnet av Broadway och 103rd Street och två är på det nordöstra hörnet av samma korsning. En femte trapp med endast utgång leder från den nordgående plattformen till det sydöstra hörnet av Broadway och 104th Street.

Det fanns ett kontrollhus i medianen på Broadway, strax norr om 103rd Street, som ritades av Heins & LaFarge och daterades till stationens öppning 1904. Det byggdes som ett av flera stationshus på den ursprungliga IRT; liknande stationshus byggdes på Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street och 116th Street .

Stationshuset, som var identiskt med ett på 116th Street, upptog ett område på 15,2 x 6,1 m. Envåningshuset innehöll ytterväggar av buffert tegel, med en grund av granitblock. En kalkstensbana löpte ovanpå ytterväggen. Vid hörnen av stationshuset var kalkstens quoins , som stödde en koppar-och-terrakotta sadeltak mot väster och öster. Åsen på stationshusets tak var ett takfönster av glas och metall. Dörrar var centralt beläget på norra och södra väggarna i kontroll huset, toppas av terrakotta ändknoppar och en rundad gavel. Det fanns terrakottakors på varje rundad gavel med siffran "103" präglad på dem. Ovanför dörröppningen var en fronton och ett välvt fönster av glas och smidesjärn. Det stängdes och revs så småningom 1969.

I populärkulturen

Stationen 103rd Street var en av inställningarna i boken Junkie från William S. Burroughs och presenterades kort i filmen Black Swan .

Referenser

Vidare läsning

  • Stookey, Lee (1994). Subway keramik: en historia och ikonografi av mosaik- och basreliefskyltar och plack i tunnelbanesystemet i New York City . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

externa länkar

Opiniones de nuestros usuarios

Fredrik Hallberg

Jag behövde hitta något annorlunda om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line), vilket inte var det typiska som alltid läses på internet och jag gillade den här artikeln av 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line).

Amanda Holmqvist

Äntligen! Nuförtiden verkar det som att om de inte skriver artiklar med tiotusen ord så är de inte nöjda. Mina herrar innehållsskribenter, detta JA är en bra artikel om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line).

Ernst Paulsson

Det stämmer. Ger nödvändig information om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line).

Fredrik Brandt

Bra inlägg om 103rd Street station (IRT Broadway Seventh Avenue Line).