0-8-0- 0-8-0



Alla kunskaper som människor har samlat på sig under århundradena om 0-8-0- 0-8-0 finns nu tillgängliga på internet, och vi har sammanställt och ordnat dem för dig på ett så lättillgängligt sätt som möjligt. Vi vill att du snabbt och effektivt ska kunna få tillgång till allt du vill veta om 0-8-0- 0-8-0, att din upplevelse ska vara trevlig och att du ska känna att du verkligen har hittat den information om 0-8-0- 0-8-0 som du sökte.

För att uppnå våra mål har vi ansträngt oss inte bara för att få fram den mest uppdaterade, begripliga och sanningsenliga informationen om 0-8-0- 0-8-0, utan vi har också sett till att designen, läsbarheten, laddningshastigheten och användbarheten på sidan är så trevlig som möjligt, så att du kan fokusera på det väsentliga, att känna till alla uppgifter och all information som finns om 0-8-0- 0-8-0, utan att behöva oroa dig för något annat, vi har redan tagit hand om det åt dig. Vi hoppas att vi har uppnått vårt syfte och att du har hittat den information du ville ha om 0-8-0- 0-8-0. Vi välkomnar dig och uppmuntrar dig att fortsätta att njuta av att använda scientiasv.com .

0-8-0 (åtta kopplade)
Diagram över fyra stora drivhjul sammanfogade med en kopplingsstång
USRA 0-8-0.jpg
Motsvarande klassificeringar
UIC -klass D
franska lektion 040
Turkisk klass 44
Schweizisk klass 4/4
Rysk klass 0-4-0
Första kända tankmotorversionen
Första användningen 1866
Land Storbritannien
Järnväg Great Northern Railway
Designer Archibald Sturrock
Byggare Great Northern Railway
Fördelar Total massa som limvikt
Nackdelar Instabilitet i hastighet
Första kända anbudsmotorversionen
Första användningen 1844
Land Amerikas förenta stater
Lokomotiv Mud Digger -klass
Järnväg Baltimore & Ohio Railroad
Designer Ross Winans
Byggare Ross Winans
Fördelar Total motorvikt som limvikt
Nackdelar Instabilitet i hastighet

Under Whyte betecknings för klassificering av ånglok , 0-8-0 representerar hjulanordningen av inte ledande hjul , åtta drivna och kopplade drivhjulen på fyra axlar och inga löphjul . Lok av denna typ kallas också åtta kopplade .

Översikt

Exempel på 0-8-0 hjularrangemang konstruerades både som tender- och tanklok . De tidigaste loken byggdes för linjetransporter, särskilt för gods , men konfigurationen användes senare också ofta för stora switcher ( shunter ) typer.

Hjularrangemanget gav en kraftfull layout med all motorvikt som självhäftande vikt , vilket maximerade dragkraften och vidhäftningsfaktorn . Layouten var i allmänhet för stor för mindre och lättare järnvägar, där det mer populära 0-6-0- hjularrangemanget ofta hittades som utför liknande uppgifter.

Användande

Österrike

Två 0-8-0 lok levererades från Andre Koechlin & Cie i Mulhouse till den österrikiska södra järnvägen 1862. De skickades senare till Italien och arbetade över Apenninerna mellan Bologna och Pistoja .

Kina

År 1952 levererade Chrzanów -verken i Polen 81 750 mm gauge -lok, som senare var versioner av den ryska P24 -klassen. År 1958 byggde Kina sina egna kopior vilket resulterade i klasser som C2, YJ, ZM-4, ZG och ZM16-4.

Julön

Peckett & Sons of Bristol byggde ett 0-8-0 anbudslokomotiv för Christmas Island Phosphate Co's Railway 1931.

Tyskland

Godsmotorer med 0-8-0 hjularrangemang var en gång mycket populära i Tyskland. De preussiska statens järnvägar hade flera typer av 0-8-0 som alla klassificerades som G7, G8 och G9.

Det senaste av dessa, preussiska G 8.1 , var det mest talrika tyska järnvägslokomotivet med över fem tusen exempel som byggdes mellan 1913 och 1921. De förblev i tjänst med Deutsche Bundesbahn fram till 1972.

Den smalspåriga Heeresfeldbahn klass HF 160 D utvecklades för krigstjänst under andra världskriget . Motorerna klassificerades också som Kriegsdampflokomotive 11 (Militärt ånglok 11 eller KDL 11). Efter kriget togs loken i bruk för civila ändamål.

Ryssland

Rysk klass O 0-8-0 Ov 7024, Moskva-Ryazanskaya, Sortirovochnaya depå, Moskva

De första ånglok 0-8-0 i Ryssland- klass har producerats sedan 1858. I Ryssland representerades lok av 0-8-0 typ av de olika O-klassens (Osnovnoj-mainline) godslok. De byggdes från slutet av 1800 -talet fram till 1920 -talet. De kallades vanligen Ovechka (fåren) och var de vanligaste godslokomotiven i tsaristiska Ryssland. Några finns fortfarande kvar i fungerande skick.

Tusen av 750 mm gauge standarddesign, även känd som klass 159, byggdes mellan 1930 och 1941. De var dåliga artister, så Kolomna-verken byggde en förbättrad version av dessa lok, känd som P24-klassen. Nio byggdes före 1941.

Sydafrika

På de sydafrikanska järnvägarna (SAR) utfördes traditionellt shuntning av nedgraderade huvudlinjelok. När specialbyggda 3 ft 6 in (1 067 mm ) Cape gauge- shuntningslok till slut introducerades 1929, föredrog SAR att följa den amerikanska praxisen att använda anbudslokomotiv för rangering, snarare än den europeiska praxisen att använda tanklok. Tre klasser av ånglok 0-8-0 infördes mellan 1929 och 1952.

År 1929 togs fjorton klass S -lok i drift. De byggdes av Henschel & Son i Tyskland , utformade enligt SAR -specifikationer. Övre sidorna av anbudets kolbunker sattes inåt och vattentankens topp avrundades för att förbättra besättningens bakåtvända sikt.

Den andra typen, klass S1 , designades av MM Loubser, chefsmaskiningenjör för SAR från 1939 till 1949. Tolv av dessa lok, en tyngre version av klass S, byggdes vid Salt River -verkstäderna i Kapstaden med levererades först i oktober 1947. Ytterligare 25 klass S1 -lok beställdes från North British Locomotive Company . Glasgow 1952 och levererades 1953 och 1954. Klass S1 var känd för sin effektivitet och ekonomi och klarade blockbelastningar på upp till 2 000 långa ton (2 032 ton).

För att tillgodose behovet av växellok med lätt axellast för hamnarbete följdes dessa 1952 och 1953 av 100 klass S2 -lok, byggda av Friedrich Krupp i Essen , Tyskland. Att ansluta sig till den angivna viktgräns, var klass S2 byggd med en liten panna, med resultatet att den hade utseendet på en Cape mätare lok med en smalspårig panna, i synnerhet när de ses framifrån. För att minska axellasten hade den anbud av typ MY1 som körde på Buckeye treaxlade boggier.

Sverige

0-8-0 var hjularrangemang på några svenska godslok i början av 1900-talet. Den mest kända är förmodligen E -klass av ånglok, eftersom många av dem överlevde i den strategiska reserven fram till 1990 -talet, då alla ångmotorer togs bort från den strategiska reserven. E-klassen av lok kom i produktion 1907 och många modifierades till en 2-8-0-konfiguration med namnändring till E2. Loken var avsedda som blandade lok i norra Sverige med dess brantare lutningar och för tung last i södra Sverige där landskapet är plattare.

Ett annat lok var preussiska G8.1 med namnet G -klassen i Sverige som beställdes av det nationella järnvägsföretaget under WWI 1916, men leveransen försenades till 1918.

Storbritannien

Två exempel på 0-8-0T tanklok byggdes av Archibald Sturrock från Storbritanniens Great Northern Railway 1866, men designen förblev inte förlängd. En anbudslokomotivversion introducerades på Barry Railway Company 1889 för att dra koltåg.

Francis Webb från London & North Western Railway (LNWR) byggde 282 exempel på ett sammansatt 0-8-0- lok mellan 1892 och 1904. Ytterligare 290 exempel på en enkel expansionsversion byggdes av hans efterträdare mellan 1910 och 1922.

År 1929 konstruerade och byggde Richard Maunsell från södra järnvägen åtta tankmotorer i Z -klass.

År 1902 introducerade John Robinson från Great Central Railway sina anbudsmotorer av klass 8A , som betecknades Q4 -klassen under London & North Eastern Railway . Från 1934 ersattes klassen av Robinson 2-8-0-talet och deras tillbakadragande och skrotning började, men mellan 1942 och 1945 konverterade Edward Thompson tretton till sidotankar, betecknade LNER klass Q1 .

Under grupperingen 1923 blev LNWR en del av London, Midland & Scottish Railway (LMS). Henry Fowler konstruerade en inre cylindermotor 1929 för att ersätta LNWR -exemplen, men de visade sig vara otillfredsställande och slutade med kortare livslängd än LNWR -loken.

År 1914 byggde Manning Wardle i Leeds en sidotankmotor som heter Katharine för Bridge Water Collieries-systemet. På Kent & East Sussex -järnvägen byggdes Hecate för överste Stephens av RW Hawthorn, Leslie & Company 1904, men grenlinjen som den byggdes för blev aldrig färdigställd och eftersom motorn var för stor för hans andra järnvägar var den byttes 1932 mot en mindre motor från södra järnvägen. Motorn Hecate hamnade som en motoreffektförvarare på Nine Elms Locomotive Works och skrotades 1950.

Southern Railway , Richard Maunsell s Z klass byggdes först i 1929 som en tung växlingsmotor, 8 byggdes av 1930.

Förenta staterna

Baltimore & Ohio Railroad Memnon nr. 57, ett 0-8-0 lok byggt 1848

0-8-0-hjularrangemanget dök upp tidigt i lokutvecklingen i USA, under mitten av 1840-talet. Konfigurationen blev populär och konstruerades vanligare som ett ömt lok. Det såg omfattande användning som en tung switcher och godsmotor.

Från och med 1844 utvecklade Ross Winans en serie 0-8-0-typer för Baltimore & Ohio Railroad (B&O), med en vertikal pannkonstruktion där vevaxeln var direkt ovanför och anpassad till det bakre drivhjulet . Med en horisontell panna blev detta Mud Digger -klassen av motorer på B&O, varav tolv byggdes. I slutet av 1847 flyttade B&O för att överge växellådor och 1848 levererade Baldwin den första i en serie 0-8-0 fraktmotorer.

Den USRA 0-8-0 var USRA standard klass, designad av USA Railroad Administration under första världskriget . Detta var den vanliga tungväxlaren av USRA -typerna, varav 175 exempel byggdes av ALCO , Baldwin och Lima för många olika järnvägar i USA. Efter upplösningen av USRA 1920 byggdes ytterligare 1200 exempel på USRA 0-8-0.

På 1920 -talet ville Pennsylvania Railroad den bästa möjliga drivkraften för att hantera bytesarbetena på deras varv och växlar. Byggd i sina egna Juniata-butiker var Pennsylvania Railroad-klass C1 , med 278 000 lb, den tyngsta tvåcylindriga 0-8-0-omkopplaren som någonsin producerats. Den beräknade dragkraften var 76 154 lb.

Det sista ångloket som byggdes i USA för en järnväg av klass I var 0-8-0 nr. 244, klass S1 switch motor uppfördes av Norfolk & Western 's Roanoke Butiker i december 1953. Det var pensionerad mars 1958.

Referenser

externa länkar

Opiniones de nuestros usuarios

Cecilia Holmström

Det är en bra artikel om 0-8-0- 0-8-0. Den ger nödvändig information, utan överdrifter.

Joakim Söderberg

Artikeln om 0-8-0- 0-8-0 är komplett och väl förklarad. Jag skulle inte lägga till eller ta bort ett kommatecken.

Lisbeth Lindblad

Trevlig artikel från 0-8-0- 0-8-0.

Rune Ekberg

Informationen som ges om 0-8-0- 0-8-0 är sann och mycket användbar. Bra.