0-6-0- 0-6-0



Alla kunskaper som människor har samlat på sig under århundradena om 0-6-0- 0-6-0 finns nu tillgängliga på internet, och vi har sammanställt och ordnat dem för dig på ett så lättillgängligt sätt som möjligt. Vi vill att du snabbt och effektivt ska kunna få tillgång till allt du vill veta om 0-6-0- 0-6-0, att din upplevelse ska vara trevlig och att du ska känna att du verkligen har hittat den information om 0-6-0- 0-6-0 som du sökte.

För att uppnå våra mål har vi ansträngt oss inte bara för att få fram den mest uppdaterade, begripliga och sanningsenliga informationen om 0-6-0- 0-6-0, utan vi har också sett till att designen, läsbarheten, laddningshastigheten och användbarheten på sidan är så trevlig som möjligt, så att du kan fokusera på det väsentliga, att känna till alla uppgifter och all information som finns om 0-6-0- 0-6-0, utan att behöva oroa dig för något annat, vi har redan tagit hand om det åt dig. Vi hoppas att vi har uppnått vårt syfte och att du har hittat den information du ville ha om 0-6-0- 0-6-0. Vi välkomnar dig och uppmuntrar dig att fortsätta att njuta av att använda scientiasv.com .

0-6-0 (sexkopplade)
Diagram över tre hjul, alla kopplade tillsammans med en kopplingsstång
Hackworths 'Royal George', 1827 (British Railway Locomotives 1803-1853) .jpg
Hackworths Royal George 1827
Motsvarande klassificeringar
UIC -klass C
franska lektion 030
Turkisk klass 33
Schweizisk klass 3/3
Rysk klass 0-3-0
Första kända tankmotorversionen
Första användningen 1850 -talet
Första kända anbudsmotorversionen
Första användningen 1827
Land Storbritannien
Lokomotiv Hackworths Royal George
Järnväg Stockton och Darlington Railway
Designer Timothy Hackworth
Byggare Timothy Hackworth
Fördelar Total motorvikt som limvikt
Nackdelar Instabilitet i hastighet

Under Whyte betecknings för klassificering av ånglok , 0-6-0 representerar hjulanordningen av inte ledande hjul , sex drivna och kopplade drivhjul på tre axlar och inga löphjul . Detta var det vanligaste hjularrangemanget som används på både tender- och tanklok i versioner med både inre och yttre cylindrar .

I Storbritannien användes ofta även Whyte-noteringen av hjularrangemang för klassificering av elektriska och dieselelektriska lok med sidostångskopplade drivhjul. Under UIC-klassificeringen, populär i Europa , skrivs detta hjularrangemang som C om hjulen är kopplade till stavar eller kugghjul, eller Co om de drivs oberoende av varandra, de senare är vanligtvis elektriska och dieselelektriska lok.

Översikt

Historia

0-6-0-konfigurationen var det mest använda hjularrangemanget för både tender- och tankångslok . Typen användes också i stor utsträckning för dieselomkopplare (shunters) . Eftersom de saknar ledande och bakre hjul , har lok av denna typ hela sin vikt pressat ner på sina drivhjul och har följaktligen en hög dragkraft och vidhäftningsfaktor , vilket gör dem jämförelsevis starka motorer för sin storlek, vikt och bränsleförbrukning. Å andra sidan har avsaknaden av kraftlösa ledande hjul resulterat i att 0-6-0-lok är mindre stabila i hastighet. De används därför mest på tåg där hög hastighet är onödig.

Eftersom 0-6-0 anbudsmotorer kan dra ganska tunga tåg, om än långsamt, användes typ vanligen för att dra kort- och medeldistans godståg, såsom upphämtningståg längs både huvud- och avgreningslinjer . Versionerna tank motor var allmänt som att byta ( växellok ) lok eftersom de mindre 0-4-0 typer som inte var tillräckligt stor för att vara mångsidig i det här jobbet. 0-8-0 och större växellok, å andra sidan, var för stora för att vara ekonomiska eller till och med användbara på lättbyggda järnvägar som hamnar och varv , just den typ av platser där bytande lok mest behövdes.

De tidigaste 0-6-0-loken hade yttre cylindrar, eftersom dessa var enklare att konstruera och underhålla. Men när konstruktörerna började övervinna problemet med att vevaxlarna gick sönder, visade det sig att inre cylinderversioner var mer stabila. Därefter antogs detta mönster i stor utsträckning, särskilt i Storbritannien, även om externa cylinderversioner också användes i stor utsträckning.

Tankmotorversioner av den typen började byggas i mängder i mitten av 1850-talet och hade blivit mycket vanliga i mitten av 1860-talet.

Tidiga exempel

0-6-0-lok var bland de första typerna som användes. Det tidigaste inspelade exemplet var Royal George , byggt av Timothy Hackworth för Stockton och Darlington Railway 1827.

Andra tidiga exempel inkluderar Vulcan , den första typen av inre cylinder, byggd av Charles Tayleur och Company 1835 för Leicester och Swannington Railway , och Hector , ett Long Boiler-lok , byggt av Kitson and Company 1845 för York och North Midland Järnväg .

Derwent , ett lokomotiv med två anbud som byggdes 1845 av William och Alfred Kitching för Stockton och Darlington Railway, finns bevarat vid Darlington Railway Center och Museum .

Tillägg

För en ånga tank lokomotiv , suffixet anger vanligtvis den typ av tank eller tankar:

  • 0-6-0T-sidotankar
  • 0-6-0ST-sadeltank
  • 0-6-0PT-pannier tankar
  • 0-6-0WT-brunnstank

Andra ånglokssuffix inkluderar

För ett diesellok anger suffixet överföringstypen:

Användande

Alla de stora kontinentala europeiska järnvägarna använde 0-6-0 av ett eller annat slag, men vanligtvis inte i proportionerna som används i Storbritannien. Liksom i USA var europeiska 0-6-0-lok i stort sett begränsade till växel- och stationspilotuppgifter , även om de också användes i stor utsträckning på korta grenlinjer för att transportera person- och godståg. På de flesta grenlinjer tenderade dock större och kraftfullare tankmotorer att gynnas.

Australien

I New South Wales var Z19 -klassen en ömtyp med detta hjularrangemang, liksom viktorianska järnvägarna Y -klassen . Dorrigo Railway Museum-samlingen innehåller sju lokomotiv i 0-6-0-hjularrangemanget, inklusive två Z19-klasser (1904 och 1923), tre 0-6-0 sadeltankar och två 0-6-0 sidotankar.

Finland

Tanklok som Finland använde var VR Class Vr1 och VR Class Vr4.

VR klass Vr1 var numrerade 530 till 544, 656 till 670 och 787 till 799. De hade yttre cylindrar och var i drift 1913 till 1975. Byggd av Tampella , Finland och Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), fick de smeknamnet Chicken . Nummer 669 finns kvar på Finlands järnvägsmuseum .

Vr4 var en klass med endast fyra lok, numrerade 1400 till 1423, ursprungligen byggt som 0-6-0 av Vulcan Iron Works , USA, men modifierat till 0-6-2s 19511955 och omklassificerat som Vr5 .

Finlands anbudslok var klasserna C1, C2, C3, C4, C5 och C6.

De finländska ånglok C1 var en klass med tio lok nummer 21 till 30. De var i drift från 1869 till 1926. De byggdes av Neilson och Company och fick smeknamnet Bristollari . Nummer 21, bevarat på finska järnvägsmuseet , är det näst äldsta bevarade loket i Finland.

Arton klass C2 var numrerade 31 till 43 och 48 till 52. De fick också smeknamnet Bristollari .

C3 var en klass med endast två lok, numrerade 74 och 75.

De tretton klass C4 var nummer 62 och 78 till 89.

De fjorton finska ånglok C5: erna var 101 till 114. De var i drift från 1881 till 1930. De byggdes av Hanomag i Hannover och fick smeknamnet Bliksti . Inget 110 finns bevarat på Finlands järnvägsmuseum .

C6 var en ensam klass av ett lok, numrerat 100.

Nya Zeeland

I Nya Zeeland var 0-6-0-designen begränsad till tankmotorer. Den Hunslet -Inbyggda M klass av 1874 och Y klass av 1923 tillgänglig 7 exempel är emellertid den F klassen byggdes mellan 1872 och 1888 var den mest produktiva, överlevande hela eran av NZR ånga operationer, med 88 exempel på vilka 8 var bevarade.

Filippinerna

Manila Railway Company köpte båda tanklok av denna typ. Den första klassen var Cabanatuan -klassen med 3 lok som byggdes 1905. Dessa följdes av Cavite -klassen 1914. Båda klasserna har ett bevarat exempel framför Tutuban -stationen i Manila. En annan klass introducerades 1914, Mirador- klassen med 6 lok tillverkade för tågtjänsten Aringay-Baguio. Till skillnad från de två första klasserna var klassen underdokumenterad och inga motorer bevarades.

Sydafrika

Cape gauge

År 1876 placerade Cape Government Railways (CGR) ett par 0-6-0 Stephensons patent permanent kopplade back-to-back tanklok i tjänst på Cape Eastern-systemet. De arbetade från östra London i jämförande försök med det experimentella 0-6-0+0-6-0 Fairlie-loket som förvärvades samma år.

Natal Harbors Department tog ett enda 0-6-0 sadeltanklokomotiv i bruk 1879, namnet John Milne .

Den Natal regeringen järnvägar placerat ett enda lok i växlingstjänst 1880, senare betecknas klass K , i stort sett identisk med den Durban Harbor John Milne och byggda av samma tillverkare.

År 1882 tog två 0-6-0 tanklokomotiv trafik på den privata Kowie-järnvägen mellan Grahamstown och Port Alfred. Båda loken byggdes om till ett 4-4-0T hjularrangemang 1884.

År 1890 tog Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij i Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaalrepubliken) sex 18 Tonner 0-6-0ST-lok i drift på byggnadsarbeten.

1896 och 1897 byggdes tre 26 Tonner sadeltanklok för Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) av Hawthorn, Leslie and Company . Dessa var de första loken som erhölls av den då nyligen etablerade PPR. Två av dessa, som heter Nylstroom och Pietersburg , kom in i SAR -lager 1912 och överlevde in på 1940 -talet.

1901, ett enda 0-6-0T hamnlok byggt av Hudswell, levererades Clarke till Harbors Department of Natal. Den hette Edward Innes och behöll detta namn när det togs upp på SAR -listan 1912.

Två sadeltanklok levererades till East London Harbour Board 1902, byggt av Hunslet. Båda överlevde fram till 1930 -talet, långt in i SAR -eran.

År 1904 byggdes ett enda lokaltank med hamntank, som heter Sir Albert , av Hunslet för Harbors Department of Natal. Den kom in i SAR -lager 1912 och drogs tillbaka 1915.

Smala mätare

År 1871 togs två 2 6 tum ( 762 mm ) tanklokomotiv, byggda av Lilleshall Company of Oakengates, Shropshire 1870 och 1871, i bruk av Cape of Good Hope Copper Mining Company. De fick namnet John King och Miner och var de första ånglok som tog sig i trafik på den hittills muldrivna Namaqualand-järnvägen mellan Port Nolloth och Namaqualand koppargruvor runt O'okiep i Kapkolonin.

I 1902, Arthur Koppel , i egenskap av medel, importerat en enda 0-6-0 2 ft ( 610 mm ) smalspårig tank ånglok för en kund i Durban. Det köptes sedan av Cape Government Railways och användes som konstruktionslok på Avontuur -grenen från 1903. 1912 assimilerades detta lok i de sydafrikanska järnvägarna och 1917 skickades det till tyska Sydvästra Afrika under kampanjen för första världskriget på det territoriet.

Sydvästra Afrika

Mellan 1898 och 1905 mer än femtio par Zwillinge var tvilling tank ånglok förvärvats av Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek State Railway) i Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA, nu Namibia ). Zwillinge -lok var en klass på små 600 mm ( 1 fot  11+Fem / 8  i)Schmalspur(smalspårig)0-6-0Ttank ånglok som byggdes i Tyskland i slutet av 19 och början 20th århundraden. Som anges av deras namnZwillinge(tvillingar), var de utformade för att användas i par, semi-permanent kopplade rygg mot rygg vid förarhytterna, så att en enda fotplattbesättning kunde skjuta och styra båda loken. Lokparen delade ett gemensamt tillverkares verknummer och motornummer, med enheterna betecknade som A och B. Vid 1922, när SAR tog kontroll över all järnvägsverksamhet i Sydvästra Afrika (SWA), överlevde bara två ensamma Illinge -lok. att absorberas på listan över SAR.

1907 förvärvade den tyska administrationen i DSWA tre tanklok av klass Hc för smalspåriga Otavi Mining and Railway Company . Ytterligare en togs i drift 1910, och en annan erhölls av de sydafrikanska järnvägarna 1929.

År 1911 tog Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) två 0-6-0T-lok från Cape gauge i drift som shuntmotorer. De var tydligen inte längre i tjänst när alla järnvägar i territoriet kom under administrationen av de sydafrikanska järnvägarna 1922.

Schweiz

Under andra världskriget konverterade Schweiz några 0-6-0 shuntmotorer till elektriska ånglok .

Storbritannien

0-6-0 anbudslokomotiv var extremt vanligt i Storbritannien i mer än ett sekel och byggdes fortfarande i stort antal under 1940-talet. Mellan 1858 och 1872 byggdes 943 exempel på John Ramsbottom DX -varuklassen av London och North Western Railway och Lancashire och Yorkshire Railway . Detta var det tidigaste exemplet på standardisering och massproduktion av lok.

Av det totala antalet standardmätarlok som körde på brittiska järnvägar år 1900, cirka 20 000 motorer, var över en tredjedel 0-6-0 anbudstyper. Den ultimata brittiska 0-6-0 var Q1 Austerity- typen, som utvecklades av Southern Railway under andra världskriget för att transportera mycket tunga godståg. Det var den mest kraftfulla ång 0-6-0 design som producerats i Europa.

På samma sätt blev 0-6-0 tanklok den vanligaste typen av lok på alla järnvägar under 1900-talet. Alla de fyra stora företagen som kom från järnvägslagen, 1921 -gruppering använde dem i stort antal. I synnerhet Great Western Railway hade många av den typen, mest karakteristiskt i form av bagagetanklokomotivet som fanns kvar i produktion långt efter järnvägsnationaliseringen 1948.

När dieselfartyg började introduceras blev 0-6-0-typen den vanligaste. Många av de brittiska järnvägarnas shunter-typer var 0-6-0 , inklusive klass 03 , standard ljustering och klass 08 och klass 09 , de vanligaste tyngre shuntersna.

Förenta staterna

I USA producerades ett stort antal 0-6-0-lok, varav majoriteten av dem användes som växlare. Den USRA 0-6-0 var den minsta av de USRA Standard klasser utformade och producerade under den korta statlig kontroll av järnvägarna genom USRA under första världskriget . 255 av dem byggdes och hamnade i händerna på cirka två dussin amerikanska järnvägar .

Dessutom byggde många av järnvägarna (och andra) många kopior efter kriget. Den Pennsylvania järnvägen rostered över 1200 0-6-0 typer genom åren, som klassas som klass B på det systemet. USA: s 0-6-0 var generellt ömma lok .

Under andra världskriget byggdes inte mindre än 514 tankmotorer USATC S100 klass 0-6-0 av Davenport Locomotive Works , för användning av United States Army Transportation Corps i både Europa och Nordafrika. Några av dessa förblev i tjänst långt efter kriget, efter att ha köpts eller på annat sätt antagits av de länder där de användes. Dessa inkluderade Österrike, Egypten, Frankrike, Irak, Storbritannien och Jugoslavien.

De fjorton motorer som köptes av Southern Railway 1946 förblev i drift långt in på 1960 -talet. Designade för att vara extremt starka men lätta att underhålla, dessa motorer hade en mycket kort hjulbas som gjorde att de kunde arbeta på järnvägarna på varvet.

Referenser

externa länkar

Opiniones de nuestros usuarios

Torsten Melin

Jag trodde att jag redan visste allt om 0-6-0- 0-6-0, men i den här artikeln har jag verifierat att vissa detaljer som jag tyckte var bra inte var så bra. Tack för informationen.

Pierre Näslund

Jag vet inte hur jag kom till den här 0-6-0- 0-6-0-artikeln, men jag gillade den verkligen.

Greta Franzén

Jag gillar sidan, och artikeln om 0-6-0- 0-6-0 är den jag letade efter.

Christina Lennartsson

Jag tycker att det här inlägget om 0-6-0- 0-6-0 är formulerat mycket intressant, det påminner mig om mina skolår. Vilka vackra tider, tack för att du tog mig tillbaka till dem.

Matilda Hagström

Bra inlägg om 0-6-0- 0-6-0.