0-4-0- 0-4-0



Alla kunskaper som människor har samlat på sig under århundradena om 0-4-0- 0-4-0 finns nu tillgängliga på internet, och vi har sammanställt och ordnat dem för dig på ett så lättillgängligt sätt som möjligt. Vi vill att du snabbt och effektivt ska kunna få tillgång till allt du vill veta om 0-4-0- 0-4-0, att din upplevelse ska vara trevlig och att du ska känna att du verkligen har hittat den information om 0-4-0- 0-4-0 som du sökte.

För att uppnå våra mål har vi ansträngt oss inte bara för att få fram den mest uppdaterade, begripliga och sanningsenliga informationen om 0-4-0- 0-4-0, utan vi har också sett till att designen, läsbarheten, laddningshastigheten och användbarheten på sidan är så trevlig som möjligt, så att du kan fokusera på det väsentliga, att känna till alla uppgifter och all information som finns om 0-4-0- 0-4-0, utan att behöva oroa dig för något annat, vi har redan tagit hand om det åt dig. Vi hoppas att vi har uppnått vårt syfte och att du har hittat den information du ville ha om 0-4-0- 0-4-0. Vi välkomnar dig och uppmuntrar dig att fortsätta att njuta av att använda scientiasv.com .

0-4-0 (fyra kopplade)
Diagram över två hjul, kopplade tillsammans med en kopplingsstång
Trevithick's Coalbrookdale lok, 1803 (British Railway Locomotives 1803-1853) .jpg
Richard Trevithick 's Coalbrookedale
Motsvarande klassificeringar
UIC -klass B
franska lektion 020
Turkisk klass 22
Schweizisk klass 2/2
Rysk klass 0-2-0
Första kända tankmotorversionen
Första användningen c. 1850
Land Storbritannien
Järnväg Caledonian Railway
Designer Robert Sinclair
Fördelar Total motorvikt som limvikt
Nackdelar Instabilitet i hastighet
Första kända anbudsmotorversionen
Första användningen c. 1802
Land Storbritannien
Lokomotiv Coalbrookedale
Designer Richard Trevithick
Byggare Richard Trevithick

Under Whyte betecknings för klassificering av ånglok , 0-4-0 representerar en av de enklaste möjliga typerna, att med två axlar och fyra kopplade hjul, vilka alla är drivna. Hjulen på de tidigaste fyrkopplade loken var anslutna med ett enda kugghjul , men från 1825 var hjulen vanligtvis anslutna med kopplingsstänger för att bilda en enda driven uppsättning.

Notationen 0-4-0T indikerar ett tanklok av detta hjularrangemang på vilket dess vatten och bränsle transporteras ombord på själva motorn, snarare än i ett bifogat anbud .

I Storbritannien användes också ofta Whyte-notering av hjularrangemang för klassificering av elektriska och dieselelektriska lok med sidostångskopplade drivhjul.

Under UIC-klassificeringen som används i Europa och under senare år, i förenklad form i USA, klassificeras en 0-4-0 som B (tyska och italienska) om axlarna är anslutna med sidostänger eller växlar och 020 ( Franska), oberoende av axelmotorisering. UIC: s Bo- klassificering för elektriska och dieselelektriska lok indikerar att axlarna är oberoende drivna, vilket skulle vara 0-2-2-0 under Whyte-notationen.

Översikt

Termen Four-coupled används ofta för 0-4-0-lok. Ibland används också fyrhjuling , men den här termen kan också omfatta andra hjularrangemang, till exempel Stephensons raket som var ett 0-2-2 fyrhjuligt lok.

0-4-0 lok byggdes som tanklok samt anbudslok . Den förstnämnda var vanligare i Europa och den senare i USA, förutom i de trångaste situationer som en butiksväxlare , där total längd var ett problem. De tidigaste 0-4-0-loken var ömma motorer och dök upp så tidigt som c. 1802. 0-4-0 tankerna infördes i början av 1850-talet. Typen befanns vara så användbar på många platser att de fortsatte att byggas i mer än ett sekel och fanns till slutet av ångtiden.

Richard Trevithicks s Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) och Newcastle (1805) lok var av typen 0-4-0, även om det i deras fall hjulen var anslutna genom en enda kugghjul. Den första 0-4-0 som använde kopplingsstavar var Locomotion nr 1 , byggd av Robert Stephenson och Company för Stockton och Darlington Railway 1825. Stephenson byggde också Lancashire Witch 1828, och Timothy Hackworth byggde Sans Pareil som kördes kl. de Rainhill försök i 1829. de två sistnämnda lok senare arbetat med Bolton och Leigh Railway .

En fyrhjuls konfiguration, där alla hjul är drivande hjul , använder hela lokets massa för dragkraft men är i sig instabil i hastighet. Typen användes därför främst för växlare (USA) och shunters (Storbritannien). På grund av bristen på stabilitet byggdes anbudsmotorer av denna typ bara i några decennier i Storbritannien. De byggdes under en längre period i USA.

Den möjliga dragkraften för en 0-4-0 inom normala axellastgränser var inte tillräckligt för att flytta stora laster. År 1900 hade de därför i stort sett ersatts för de flesta ändamål av lok med mer komplexa hjularrangemang. De fortsatte dock att användas i situationer där strängare radiekurvor fanns eller den kortare längden var en fördel. Således var de vanligtvis anställda i varvsarbete , industrispårvägar eller som butiksväxlare.

Hjularrangemanget användes också på specialiserade typer som brandlösa lok , krantankar , spårvagnsmotorer och ånglok . Det användes också i stor utsträckning på smalspåriga järnvägar.

Användande

Australien

I New South Wales har Dorrigo Steam Railway and Museum bevarat tolv 0-4-0 ånglok och åtta 0-4-0 diesellok, totalt tjugo exempel, alla på en plats.

Österrike

I Tyrolen driver Achensee Railway tre 0-4-0-växlade ångkedjelok på deras 1 meter smalspåriga turistjärnväg och har en utställd. Loken byggdes ursprungligen av Wiener Lokomotivfabrik, men ett har byggts om från rensade delar.

Angola

Den Catumbela Sugar Estate i Angola drivs en smalspårig linje på gården. Ett av deras 0-4-0- lok, Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 från 1929, byggdes senare om med en dieselmotor.

Finland

Finland hade klasserna E1 och Vk4 med ett hjularrangemang 0-4-0.

E1 var en klass med endast två lok, numrerade 76 och 77.

Vk4 var också en klass av endast två lok, byggd av Borsig Lokomotiv Werke (AEG) i Tyskland 1910. Vk4: orna användes på en fästning och användes så småningom även vid demontering av fästningen, varefter ett lok gick i industriell användning och skrotades 1951. Den andra såldes till Finlands järnvägar och fick smeknamnet Leena . Det blev nr 68 och är nu det äldsta fungerande bredspåriga loket i Finland, som bevaras på finska järnvägsmuseet .

Indonesien

Den Semarang -Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) importerade 27 standardmätare 0-4-0T lok av B52 klassen mellan 1908 och 1911, ursprungligen för att driva tjänster från Kalibrodi- Semarang till Tanggung och Yogyakarta. De byggdes av Sächsische Maschinenfabrik i Chemnitz , Tyskland. De var en modern lokdesign för den tiden, utrustad med en överhettare .

Den största tilldelningen av B52 -klasslok var i Tegal, centrala Java för tjänster till Purwokerto . Några omvandlades senare till spårvagnsmotorer och arbetade i Tegal och Purwokerto .

Alla 27 lok fanns i slutet av 1960, men 1970 var det bara 15 enheter kvar. Två lok har bevarats, B5212 vid Taman Mini Indonesia Indah Museum of Transport och B5210 vid Ambarawa Railway Museum.

Nya Zeeland

Den NZR En klass av 1873 bestod av tre motortyper liknande specifikation men olika i detalj. De var brittiska och Nya Zeeland-byggda och flera bevarades.

Sydafrika

Brunell mätare

År 1847 inrättade regeringen i Kapkolonin hamnstyrelser vid sina tre stora hamnar, Table Bay , Port Elizabeth och East London . Medan järnvägslinjer anlades vid alla dessa hamnar, drogs tåg till största delen till en början av oxar eller mulor. De första ånglok att se service på dessa hamnar var 7 ft  1 / fyra  i ( 2140 mm ) Brunel gauge motorer som placerades i tjänst på vågbrytare konstruktion vid Taffelbukten Harbor i 1862 och East London hamn i 1874.

Standardmätare

I september 1859 importerade herrarna E. & J. Pickering, entreprenörer till Cape Town Railway and Dock Company för byggandet av Cape Town-Wellington järnvägslinjen, en liten 4 ft  8+1 / två  i(1435 mm) bred spårvidd 0-4-0 sidotank ånglok från England för användning under uppförandet av järnvägen. Detta var det första loket i Sydafrika. År 1874 byggdes loket om till en 0-4-2T-konfiguration innan det skickades tillPort Alfred, där det fungerade som bygglok på stranden av Kowie-floden och ficksmeknamnet Blackie . Det har förklarats som ettarvobjektoch sänktes i huvudstaden vid Cape Town station.

Det första järnvägslokomotivet som körde inkomsttjänst i Sydafrika var en liten breddmåttig 0-4-0WT brunnstankmotor vid namn Natal , tillverkad av Carrett, Marshall och Company of Leeds. Det gjorde sin första körning från Market Square till Point station i Durban under den officiella öppnandet av den första järnvägen i Sydafrika tisdagen den 26 juni 1860.

År 1865 skaffade Natal Railway Company ett sadeltanklok med ett 0-4-0 hjularrangemang från Kitson and Company . Detta var Natal Railways andra lok och fick namnet Durban .

År 1878, medan byggnadsarbete av Kowie Harbour Improvement Company pågick i Port Alfred, förvärvade Cape Government Railways ett 0-4-0ST (Saddle Tank) lokomotiv med namnet Aid från Fox, Walker och Company of Bristol för användning som konstruktion lok på östra stranden av floden Kowie.

Cape gauge

Under slutet av 1800-talet och början av 1900-talet importerades ett antal 0-4-0 tank- och sadeltanklok till Sydafrika, många av dem för användning i hamnar. Många av dessa lok kom in i South African Railways (SAR) lager 1912, men klassificerades aldrig.

Smala mätare

Mellan 1886 och 1888 togs tre kondensationslok med brunnstank i drift av Cape Copper Mining Company på dess 2 ft 6 tum ( 762 mm ) Namaqualand-järnväg mellan Port Nolloth och O'okiep i Kapkolonin. De var de första kondenserande ånglok som togs i drift i Sydafrika. De byggdes senare om som konventionella brunnstanklok.

År 1899 förvärvade Rand Mines två smalspåriga ånglok från Avonside Engine Company och 1900 levererades ett liknande lok till Reynolds Brothers Sugar Estates i Natal. År 1915, när ett akut behov uppstod för ytterligare smalspåriga lok i tyska sydvästra Afrika under första världskriget , köptes dessa tre lok begagnade av de sydafrikanska järnvägarna.

Under 1900 War Office placerade två Sirdar klass 0-4-0T tank ånglok i tjänst på en 2 fot ( 610 mm ) smalspårig linje nära Germiston i Zuid-Afrikaansche Republiek , där den kungliga Engineers hade etablerat en belägring parken under den andra boerkriget . Loken byggdes av Kerr, Stuart och Company . I slutet av kriget såldes de två Sirdar -loken till en bonde, som använde dem på en vedlinje mellan Pienaarsrivier och Pankop , tills linjen och loken togs över av Central South African Railways (CSAR). År 1912, när dessa lok assimilerades i SAR, omnumrerades de med ett "NG" -prefix till deras nummer. När ett system för att gruppera smalspåriga lok i klasser så småningom introducerades av SAR någonstans mellan 1928 och 1930, betecknades de klass NG1 .

År 1902 placerade CGR ett enda smalspårigt ånglok i drift på Avontuur -grenen, byggt av Manning Wardle , klassificerad typ C och namngiven Midget . År 1912 assimilerades detta lok till de sydafrikanska järnvägarna och numrerades om. Det såldes till West Rand Consolidated Mines nära Krugersdorp 1921.

Ett enda litet femton-lok , byggt av Krauss & Company , köptes av CGR c. 1903 och togs i drift som konstruktionsmotor på den smalspåriga Avontuur -grenen från Port Elizabeth .

Storbritannien

Tanklok

Tankmotorversionerna av hjularrangemanget började dyka upp i Storbritannien i början av 1850 -talet, där den första betydande klassen var sex sadeltankar som designats av Robert Sinclair för Caledonian Railway .

Genom 1860 typen var mycket populär och det fortsatte att byggas i stort antal både mainline och industriella järnvägar , nästan till slutet av ånga dragkraft. Hudswell Clarke levererade industriella sadeltankar fram till minst 1947, och både Barclay och Robert Stephenson och Hawthorns fram till 1949.

En intressant variant på detta tema var de dragmotorbaserade järnvägslok som byggdes av Aveling och Porter .

De sista bryggorna till British Railways 0-4-0ST byggdes av Horwich Works så sent som 1955 och överlevde till 1966.

Ett lok baserat på dessa visas också i ett av Mario Kart 8 : s Rainbow Road -spår.

Anbudslok

Under 1840-talet användes hjularrangemanget i stor utsträckning av Edward Burystånglokomotiven som byggdes för London- och Birmingham-järnvägen . Med undantag för några isolerade exempel som används av de mindre företagen, såsom Cambrian Railways , Furness Railway och Taff Vale Railway , och fyra exempel byggda av Edward Fletcher (ingenjör) från North Eastern Railway mellan 1854 och 1868, anbudslokomotivet 0-4-0 hade i stort sett ersatts av Storbritanniens huvudlinjer vid 1850.

Förenta staterna

Tanklok

Ett tidigt exempel på 0-4-0 vertikal pannartyp var Baltimore och Ohio Railroad 's Atlantic No. 2, byggd 1832 av Phineas Davis och Israel Gartner. I USA användes tanklok 0-4-0 huvudsakligen för industriell järnväg .

Anbudslok

I USA var Charlestons bästa vän det första loket som helt och hållet byggdes i USA. Det byggdes 1830 för South Carolina Canal and Rail Road Company av West Point Foundry i New York.

Den John Bull byggdes av Robert Stephenson och Företag för Camden och Amboy järnväg i New Jersey 1831, men återuppbyggdes som en 2-4-0 .

Den Pennsylvania järnvägen hålls producera 0-4-0 klasser långt efter alla andra stora järnvägar hade övergett utvecklingen av typen bygga sin slutliga A5s klassen i 1920-talet. De A5s var ett monster bland 0-4-0s , större än många 0-6-0 designer, med moderna funktioner som finns på några andra i sitt slag, såsom överhettning , makt omvända och kolvventiler . Den Pennsy fortsatte att bygga den typ eftersom det hade en stor mängd begränsat och tätt industrispår, mer än de flesta andra järnvägar hade.

0-4-0 Diesellok

Andrew Barclay 0-4-0 diesel nummer 579 från 1972

Hjularrangemanget användes också på ett antal små 0-4-0DM dieselmekaniska shunters som tillverkades av John Fowler & Co. och andra byggare på 1930-talet och tidigare. På samma sätt fortsatte den på ett antal dieselmekaniska och 0-4-0DH dieselhydrauliska klasser mellan 1953 och 1960 (se listan över British Rail moderna draglokomotivklasser ). Många av dessa såldes senare för industriellt bruk.

Det finns också 0-4-0DE dieselelektriska lok , även om de är små. De minsta dieselomkopplarna , till exempel EMD Model 40 , var av detta arrangemang.

Referenser

Opiniones de nuestros usuarios

Brita Fredriksson

Språket ser gammalt ut, men informationen är tillförlitlig och i allmänhet ger allt som skrivs om 0-4-0- 0-4-0 mycket självförtroende.

Malin Levin

Informationen om 0-4-0- 0-4-0 är väldigt intressant och pålitlig, som resten av artiklarna jag har läst hittills, som redan är många, eftersom jag har väntat på mitt Tinder-datum i nästan en timme och det visas inte, så det ger mig det som har hållit mig upp. Jag passar på att lämna några stjärnor för företaget och skita på mitt jävla liv.

Britta Ali

Informationen som ges om 0-4-0- 0-4-0 är sann och mycket användbar. Bra.

Samuel Dahlström

Tack för det här inlägget om 0-4-0- 0-4-0, det är precis vad jag behövde.

Sven Hjalmarsson

Inlägget om 0-4-0- 0-4-0 har varit mycket användbart för mig.