0-4-2



Alla kunskaper som människor har samlat på sig under århundradena om 0-4-2 finns nu tillgängliga på internet, och vi har sammanställt och ordnat dem för dig på ett så lättillgängligt sätt som möjligt. Vi vill att du snabbt och effektivt ska kunna få tillgång till allt du vill veta om 0-4-2, att din upplevelse ska vara trevlig och att du ska känna att du verkligen har hittat den information om 0-4-2 som du sökte.

För att uppnå våra mål har vi ansträngt oss inte bara för att få fram den mest uppdaterade, begripliga och sanningsenliga informationen om 0-4-2, utan vi har också sett till att designen, läsbarheten, laddningshastigheten och användbarheten på sidan är så trevlig som möjligt, så att du kan fokusera på det väsentliga, att känna till alla uppgifter och all information som finns om 0-4-2, utan att behöva oroa dig för något annat, vi har redan tagit hand om det åt dig. Vi hoppas att vi har uppnått vårt syfte och att du har hittat den information du ville ha om 0-4-2. Vi välkomnar dig och uppmuntrar dig att fortsätta att njuta av att använda scientiasv.com .

0-4-2 ( Olomana )
Diagram över två stora kopplade hjul och ett enda litet bakhjul
Framsidan av loket till vänster
Stephenson 0-4-2.jpg
Stephenson 0-4-2, 1834
Motsvarande klassificeringar
UIC-klass B1, B1 '
franska lektion 021
Turkisk klass 23
Schweizisk klass 2/3
Rysk klass 0-2-1
Första kända tankmotorversion
Första användningen c. 1860-talet
Land Storbritannien
Första kända anbudsmotorversion
Första användningen 1834
Land Storbritannien
Järnväg Stanhope och Tyne Railway
Designer Robert Stephenson
Byggare Robert Stephenson och Company
Fördelar Bättre vidhäftning än 2-2-2

Under Whyte betecknings för klassificering av ånglok , 0-4-2 representerar hjulanordningen utan några ledande hjul , fyra drivna och kopplade drivhjulen på två axlar och två löphjul på en enda axel. Medan de första loken i detta hjularrangemang var ömma motorer, användes konfigurationen senare ofta för tankmotorer , vilket noteras genom att lägga till bokstavssuffix till konfigurationen, såsom 0-4-2 T för ett konventionellt sidotanklok, 0 -4-2 ST för ett sadeltanklok, 0-4-2 WT för ett brunnlok och 0-4-2 RT för ett rackutrustat tanklok. Arrangemanget kallas ibland Olomana efter ett hawaiianskt 0-4-2-lok 1883.

Översikt

De tidigaste inspelade 0-4-2 lokomotiven var tre godsmotorer som byggdes av Robert Stephenson and Company för Stanhope och Tyne Railway 1834.

Det första loket som byggdes i Tyskland 1838, Sachsen , var också ett 0-4-2 . Samma år byggde Todd, Kitson & Laird två exempel för Liverpool och Manchester Railway , varav den ena, LMR 57 Lion , har bevarats. Lejonet hade en topphastighet på 45 mil i timmen (72 kilometer i timmen) och kunde dra upp till 200 ton (203 ton).

Under det kommande kvarts seklet antogs typen av många tidiga brittiska järnvägar för godstransporter, eftersom den gav större vidhäftning än den moderna 2-2-2- passagerarkonfigurationen, även om de med tiden också användes för blandade trafikavgifter .

Användande

Österrike

Den Kejsaren Ferdinand nordlig järnväg (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) förvärvade lok Minotaurus och Ajax från den brittiska tillverkaren Jones, Turner och Evans 1841, att arbeta linjen mellan Wien och Stockerau . Loket Ajax har bevarats på Technisches Museum Wien sedan 1992 och beskrivs som "det äldsta bevarade ångloket på den europeiska kontinenten."

Finland

I Finland representerades 0-4-2- hjularrangemanget av klasserna B1 och B2.

Den finska ånglokomotiv B1 är ett 0-4-2 ST- lok, byggt 1868 till 1890 av Beyer, Peacock och Company vid deras Gorton Foundry-verk i Manchester , England.

Hawaii

Även om typen inte användes av några större järnvägar i Nordamerika, producerade HK Porter, Inc. och Baldwin Locomotive Works många små tanklok av denna typ för industri- och planteringsarbete. Den 0-4-2 ST Olomana , byggd av Baldwin 1883, kom till Kungariket Hawaii i augusti 1883 efter en två månaders resa runt Kap Horn . Det ägdes av Waimanalo Sugar Company på ön Oahu och drog sockerrör från fälten till dess raffinaderi.

Indonesien

1905 öppnade Nederlands Indische Spoorweg en linje mellan Yogyakarta och Ambarawa via Magelang , en kuperad region som kräver en rackjärnväg på grund av lutningarna på 6,5%. Den vedeldade B25-klassen 0-4-2 T tillverkades för denna linje 1902 av Maschinenfabrik Esslingen , Tyskland . De var fyrcylindriga sammansatta lok med två av cylindrarna som arbetade med drevhjulen .

Det finns två exempel på lokomotiv i klass B25 som fortfarande är i drift, nämligen B25-02 och B25-03. Båda var baserade i Ambarawa , där de har tjänat i mer än hundra år. Lok B25-01 kan också fortfarande hittas vid ingången till Ambarawa Railway Museum .

På ön Sumatra finns det några större kusiner i denna klass som används för att dra koltåg, nämligen D18- och E10-klasserna.

Nya Zeeland

Den 0-4-2 T arrangemanget användes av två klasser av lok som drivs av Nya Zeelands järnvägen avdelningen . Den första var den C-klassen av 1873 , ursprungligen byggdes som en 0-4-0 T . Klassen befanns vara instabil vid hastigheter högre än 15 km / h, så år 1880 hade alla medlemmar i klassen omvandlats till 0-4-2 T för att åtgärda detta problem.

Den andra och mer anmärkningsvärda 0-4-2 T- klassen, och den enda som faktiskt byggdes som 0-4-2 T , var den unika H-klassen designad för att driva Rimutaka Incline Wairarapa Line . Lutningens branta lutning krävde användning av bergsjärnvägssystemet Fell , och de sex medlemmarna i H-klassen tillbringade hela sitt liv med att köra tåg på sluttningen. Förutom några korta experiment med andra klasser hade H-klassen exklusiv användning av lutningen från introduktionen 1875 till lutningen stängdes 1955. Klassledaren, H 199, bevaras på statisk visning på Fell Engine Museum i Featherston och är det enda kvarvarande Fell-loket i världen.

Den 0-4-2 T arrangemang användes också för ånglok som drivs av små privata industriella järnvägar och bussning och mineral spårvägar . Ett sådant lok, byggt av Peckett och Sons 1957, är för närvarande i drift på Heritage Park Railway, Whangarei. Hon är en av fyra sådana lok importerade från Peckett och Sons , och var det sista ångloket som importerades till Nya Zeeland under ångtiden.

Två andra arbetade bredvid henne och bevaras, medan den fjärde ägdes av en skogsbruksjärnväg, som omvandlade henne till ett diesellok.

Sydafrika

Standardmätare

Blackie plundrade på Cape Town station

I september 1859 importerade herrarna E. & J. Pickering, entreprenörer till Cape Town Railway and Dock Company för byggandet av Cape Town-Wellington Railway, ett litet 0-4-0 S ånglok från England för användning under byggandet av järnvägen. Detta var det första loket i Sydafrika. I c. 1874 byggdes loket om till en 0-4-2 T- konfiguration innan det transporterades till Port Alfred , där det fungerade som bygglok på stranden av Kowie-floden och fick smeknamnet Blackie . Det har förklarats som ett arvobjekt och socklades i huvudstaden på Kapstads station.

År 1860 tog Cape Town Railway and Dock Company leverans av åtta lokomotiv med standardspår med ett 0-4-2 hjularrangemang för service på Kapstaden - Wellington Railway, som fortfarande var under uppbyggnad. De förblev i tjänst på denna linje när den höll på att omvandlas till dubbla standard-och- Cape mätare från omkring 1872 och var bara gick i pension 1881, när tillräckliga Cape gauge lok var i drift.

Kapmätare

Två 3 ft 6 i ( 1067 mm ) Kap gauge tankmotor klasser av denna hjulanordningen tillfördes den Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) genom Maschinenfabriek Esslingen och Breda, Nederland mellan 1890 och 1894.

  • Den tidigare klassen av tjugofyra 19 Tonner- lok, byggda av Maschinenfabriek Esslingen och Machinefabriek Breda v / h Backer & Rueb , levererades mellan 1890 och 1892. Mellan 1906 och 1909, medan de var i Central South African Railways (CSAR) -tjänst, tio av dem omvandlades till järnvägsmotorer för användning i förortstjänster. År 1912 togs dessa lok på South African Railways (SAR) -listan som föråldrade oklassificerade lok.
  • Den senare klassen av fyra 32 Tonner ställ lokomotiv, byggd av Esslingen i 1894 och 1897, var utrustad med drev för användning på kuggstången järnvägssektionen mellan Waterval Onder och Waterval Boven i östra Transvaal . De överlevde genom Imperial Military Railways (IMR) och CSAR-tider och även om rackavsnittet togs bort 1908 var de fortfarande i tjänst 1912 när de togs på SAR-listan som föråldrade oklassificerade lok.

Smala mätare

Mellan 1897 och 1901 byggdes flera ånglok 0-4-2 sadeltankar, byggda för 600 mm ( 1 fot  11 + Fem / åtta  i ) smalspårig genom Dickson Manufacturing Company of Scranton i Pennsylvania, levererades till olika guldgruvor på Witwatersranden av Arthur Koppel , i egenskap av att importera medel. År 1915, när ett brådskande behov uppstod för ytterligare lok i Deutsch-Südwest-Afrika under första världskriget , köptes två av dessa 0-4-2 ST- lok begagnade av SAR för användning på smalspårlinjerna i det territorium. De två loken förblev i Sydvästra Afrika efter kriget och utsågs senare till klass NG2 på SAR.

Pioneer spårade utanför O'okiep efter en Boer-kommandoattack

Den Namaqua Copper Company första 2 ft 6 i ( 762 mm ) spårvidd lokomotiv, förvärvades 1901, var en Dick, Kerr-byggda 0-4-2 ST namngav Pioneer som byggdes från 0-4-0 ST konfiguration, möjligen på grund till den extra vikten av bränsletankar som installerades under hytten när den omvandlades till eldningsolja. Företaget drivte också ytterligare fyra 0-4-2 T- lok, en 9 ton och tre 12 ton, möjligen också förvärvade från Dick, Kerr.

År 1904 placerades en enkel 2 ft 6 tum ( 762 mm ) mätare 0-4-2 IST- lok med namnet Caledonia i tjänst av Cape Copper Company som en växelmotor vid O'okiep i Kapkolonin.

1905 placerade Cape Copper Company också ett enda 0-4-2 T- lok med namnet Britannia i tjänst som en växelmotor vid Port Nolloth i Kapkolonin.

Storbritannien

Från och med mitten av 1860-talet tenderade 0-4-2- hjularrangemanget endast att användas på tankmotorer i Storbritannien. Undantag var i Skottland på Caledonian och Glasgow och South Western järnvägar och i södra England på London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) och London och South Western Railway . LB & SCR unikt byggda expresspassagerare 0-4-2 T anbudsklasser fram till 1891.

Från 1868 byggde Great Western järnvägen ett antal standardmätare 0-4-2 T klasser för grenledningen passagerare arbete med en konstruktion som kallas 517 klass ingenjören George Armstrong . Denna design utvecklades tills GWR 1400-klassen byggdes mellan 1932 och 1936, designad för push-pull-autotåg . Dessa var de sista brittiska exemplen på detta hjularrangemang. Fyra av dem har bevarats.

William Stroudley från LB & SCR byggde fyra mycket framgångsrika 0-4-2 klasser, tre anbud och en tank mellan 1873 och 1891. Den första av dessa var hans kraftfulla D-tank för förortspassagerararbete. År 1887 hade 125 av dessa byggts, varav några överlevde i tjänst fram till 1951. Den mest berömda 0-4-2- klassen var dock hans Gladstone-klassens expresspassagerarlok, varav den första har bevarats.

Förenta staterna

Casper för South Fork och Eastern järnvägen använde ett lok nummer två "Daisey" och ett 1885 Baldwin 0-4-2 T lok för att hämta sin skogsavverkning i sina tidiga dagar (Baldwin byggare nummer 7558). Det loket överlever fortfarande och visas utmed skunk tågdepå på Laurel Street i Fort Bragg. Att se loket är gratis för allmänheten i det lilla köpcentret intill tågdepotet. Det finns också ett 18 tum ( 457 mm ) 0-4-o T- lok. Det loket är Kaliforniens västerländska järnvägslok nummer ett (monterades 1875 av en mindre lokstillverkning, men serienumren på ramen pekar mot Baldwin-loket.

Referenser

Opiniones de nuestros usuarios

Felicia Johannesson

Tack för det här inlägget om 0-4-2, det är precis vad jag behövde.

Axel Alfredsson

Bra upptäckt den här artikeln om 0-4-2 och hela sidan. Den går direkt till favoriter.

Cecilia Jonasson

Det här inlägget på 0-4-2 har fått mig att vinna en satsning, vilket är mindre än att ge det ett bra betyg.